第(2/3)页

    盖因他也受到了袁世凯的电报，老袁的意思十分隐晦，这段祺瑞等正愁前两年疏远了老上司，眼看袁公复出并荣登高位举日可待，他心中怯怯不安切只好强硬着头皮，准备做出些成绩给即将胜任钦差大臣的袁世凯看看。

    这才有了段祺瑞亲帅北洋新军第三镇强攻渝口车站，如今更是拿下了刘家庙，将战线推至汉口境内的壮举。

    当然，能够在袁世凯手上混上高位的没有傻子，别人比他或许稍显不足，但是如今既然反应了过来，这汉口战事可就热闹了！

    听到有军官催促之后，忙活了整整一天，浑身累得酸软的士兵们却不得不强打起精神，站起身，拢着袖子等在站台上。

    这汉口如今可谓是将星云集，不但北洋六镇来了三镇，还有不少名气稍差一些的地方协统之流，稍微一个不注意都可能给自己带来祸事，这帮老兵油子们一个个精的跟鬼一样。

    中国的铁路建设发端于同治年间，太平天国战争尚未结束，英国、法国等国商人就曾多次向清廷提出修筑铁路的建议，但是因为涉及内地通商权益和挑夫生计问题，再加上保守势力的敌视，所以中国的第一条铁路迟至1876年才得以在上海至吴淞间铺设，即所谓的“淞沪铁路”，这条铁路一开始就掌握在英国商人手里，由英国怡和洋行控股，由于此时清廷保守势力依然反对修建铁路，因此这条铁路的修筑权实际上是英商采取诓骗手段从上海道台手中骗取的，从一开始修建就阻力重重，通车后不久就被迫卖给清廷，赎回这条铁路之后，清廷立刻将其全部拆除，但因主持拆除事宜的是洋务派干将沈葆桢，因而使用了一个金蝉脱壳之计，将拆下来的铁轨和机车、设备运到台湾，为丁日昌修建铁路提供方便。

    但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路到底是没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次交锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题，1886年，在李鸿章的主持下，开平铁路正式开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线，甲午战争之后，随着国力的进一步削弱，中国已无力独自从事铁路建设，庚子国变之后，中国的铁路正式成为列强新的瓜分对象。

    作为南北交通的大动脉，京汉铁路早就在洋务派的规划中。

    京汉铁路原称卢汉铁路，是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，１８９７年３月１７日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。１８９８年６月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款４５０万英镑（年息５厘，９折付款，期限３０年）。该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限３０年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

    合同签订后，此前仅断断续续修筑了１００多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。光绪二十四年，清政府又以同样的条件，向比借款１２５０万法郎。

    １９０６年４月１日（光绪二十二年），连接北京与汉口的全长１２１４．４９公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。

    京汉铁路通车以后，营业发达，余利很多，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折，终于在１９０９年１月，拨官款５００万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款５万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。

    前半月前湖北闹起了兵变之后，朝廷便下令停了南下的火车，如今这京汉铁路实际上直到河南信阳便停了，武胜关至应山县一段的京汉铁路早就被破坏的不成样子。

    如今便是偶尔有火车驶到了还在清军掌握中的滠口车站，也都是清军所运的兵丁，而且走的也不是京汉线。

    因此不少心思活络的老兵油子们都猜出来了，这即将入站的火车里面拉的不是满满的士兵，便是刚从河南运过来的军火补给！

    结果自然不消说。
    第(2/3)页